Бензин F100
Високооктанове пальне на KLO
Бензин F100 не містить жодних октанопідвищувальних присадок та відповідає екологічним нормам Євро-5. Він підходить для бензинових двигунів з системами наддуву повітря. Не рекомендується використання бензину F100 на двигунах, які розраховані на бензин А-76, А-80, та не мають системи корекції кута випередження запалювання за датчиком детонації.
Виробник пального F100
Мозирський нафтопереробний завод
Переваги бензину F100
Сергій Волощенко
Незважаючи на щільний графік тестових машин, коли в руках щотижня ключі від іншого авто, я завжди хотів гарячий хетчбек. А саме Golf VII GTI. І минулого року я отримав такий в свій гараж. І тут розпочалися будні володіння швидкою машиною. Яку гуму обрати, яку оливу лити? Проте чим годувати гарячий хетч питань не виникало. З першого дня я лив сотий бензин. Я виїжджаю на GTI рідко, раз на тиждень і я називаю цю вилазку – «вигуляти». Але вигулюю так, що аж кров закіпає. Тому для таких викидів адреналіну доводиться вибирати пальне, на якому GTI повністю розкриває всю потужність і характер.
Побачив, що в мережі KLO почали продавати F100, і не зміг встояти щоб не спробувати. Тим паче що виробник каже, що «сотий» особливо підходить для бензинових двигунів з системами наддуву повітря. Фактично – це бензин, який максимально наближений до пального з автоспорту і забезпечує бездетонаційну роботу. Використання такого пального зменшує знос деталей циліндро-поршневої групи та кривошипно-шатунного механізму. Плюс F100 не містить жодних октанпідвищувальних присадок та відповідає екологічним нормам Євро-5. Мій GTI таке любить.
Підкреслю, що саме на «сотому» мені вдалося показати заявлений Volkswagen час розгону до сотні – 6,5 секунд. На жаль, пересвідчитися наскільки покращилася економічність на такому бензині – не вдалося. З моїми короткими але швидкими поїздками – як було 15-20 літрів на «сотню», так і лишилося. Але на такій дієті мотор працює значно рівніше і легше тримає високі оберти. Повірте, якщо ви любите власну машину, то на слух легко вмієте відрізняти настрій «крута легкість» від «надривного гарчання». До того ж, поки GTI знаходиться в статусі улюбленої іграшки, я продовжуватиму годувати його найкращим.
Сергій Матусяк
Я щасливий власник автомобіля з системою живлення FlexFuel, який «переварює» будь-яке пальне – хоч чистий «дев'яносто п'ятий», хоч «спиртовий» Е85, в якому бензину лише 15%. Однак це ж Audi з турбомотором, тож і високооктановий йому «смакує». Я це зрозумів з його поведінки: як тільки бензин F100, заправлений на АЗС KLO, дійшов до циліндрів двигуна 2,0 TFSI, авто помітно пожвавилося. З'явився відчутний «підхват», суттєво покращилась динаміка, а «музика» під капотом набула більш приємного басу. Чесно кажучи, не сподівався настільки відчутних змін у динаміці! Втім, може це психологічний самообман? Задля виправдання більших витрат на пальне?
Перевіряю інструментально. Для тестувань автомобілів у нас є GPS-прилад Dragy (не треба плутати з поліцейським алкотестером), який визначає точну швидкість та динаміку автомобіля. Так от – на звичайному 95-му бензині моя Audi Q5 до сотні розганяється за 8,3 – 8,6 секунди. А на «сотому» цей результат покращився майже на секунду – до 7,5 – 7,7 с! Тому сумніватись тепер не доводиться – на високооктановому F100 моє авто дійсно краще їде, тож тепер періодично буду його балувати цим «смаколиком».
Рауль Чилачава
Я завжди скептично ставився до розповідей на тему – купуй суперпаливо на нашій АЗС і твоя «ушатана укокошка» з мотором, який на 10 літрів бензину вимагає 1 літр мастила, несподівано воскресне й почне видавати часи нових спортивних автомобілів. Ставився скептично, оскільки це неправда.
Але коли на АЗС говорять: тут немає жодних присадок для підняття октанового числа, а саме пальне ефективно протидіє детонації – тут вірю. Цьому є зрозуміле наукове пояснення і це дуже легко перевірити. Більшість моїх друзів при налаштуванні своїх турбо-моторів використовують саме 100-ий бензин. Високий ступінь стиснення моторів і позамежні наддуви турбін без якісного пального ніколи не продемонструють максимального результату і довго не протягнуть.
Я, до речі, користуюсь 100-им на машині з атмосферним мотором і дуже задоволений тим, що через 12 років він видає заводську потужність в 300 кінських сил.
Ашот Арушанов
Хоч я і не мотогонщик, але характеристики мого байка дозволяли заправити F100. Тому вирішив протестувати його і залив у свій Honda Crosstourer «сотий».
Коротко про байк: об'єм двигуна 1200 см³, шестиступенева автоматична коробка.
У міському режимі рутинних поїздок я різницю між п'ятим і сотим не помітив. Тому виїхав за Київ на трасу, заправивши повний бак F100. Перше, що відчув – мотоцикл на ньому краще «підриває», відчувається динаміка на старті. По витраті не помітив відмінності ні в місті, ні на трасі, хоча високооктановий бензин прогорає повністю і його має витрачатися менше. Думаю, що вся справа в стилі мого водіння.
«Мізки» мого байка швидко перебудувалися на «сотий» після 95-го. До заправки «сотим» відчувалося смикання при розгоні. Уже хотів звертатися на СТО, але після викатаного баку «сотого» мотор став працювати спокійно і стабільно. Не знаю, чи є зв'язок, уточню у майстра.
В які байки і коли варто заправляти F100? Якщо збираєтеся в рейд по трасі і хочете відчути динаміку, розгін, і захистити двигун від детонації – заправляйте «сотий». Але для початку обов'язково почитайте керівництво з експлуатації мотоцикла на предмет допустимих видів пального та порадьтеся з майстром на СТО.
Вадим Притуляк
З високооктановим пальним я вперше познайомився на перегонах в пустелі Об'єднаних Арабських Еміратів. Протягом 9 років я їздив на Toyota Tundra з двигуном об'ємом 5,7. Під час чергового заїзду ця машина була в супроводі і я заправив її бензином з октановим числом 100 разом з гоночними автомобілями. Різницю відчув одразу. Зменшилась витрата, пішла детонація, динаміка покращилася. Це було як детокс для двигуна. Особливо двигун розкривав свій потенціал в моменти «взяття» дюн – на «сотому» виходило швидше і легше піднятися на вершину. У спортивних заїздах «сотий» вирішує, тому що кожна мілісекунда і проходження будь-якого повороту визначає час фінішу.
В Україні я тестував пальне на 3-літровому Land Rover Discovery.
Всі переваги «сотого» відчув після виїзду на трасу. Помітно покращилась динаміка, особливо на старті і при обгоні. На двигунах з невеликим об’ємом (до 2 літрів) різниця між F100 і 95 бензином може бути непомітна – характеристики двигуна не дозволяють її відчути без замірів на стендах. Але високооктановий бензин продовжує термін експлуатації і таких двигунів.
Якщо у вас спортивний автомобіль з пристойним об’ємом від 3 літрів, то динаміку розгону та економію ви відчуєте. До того ж сотий перешкоджає детонації – неповного згоряння пального. Чим вище октанове число, тим повільніше горить суміш бензину з повітрям, що дозволяє виводити двигун на пікові навантаження без небезпеки пошкодження.
Так, F100 дорожче, але зменшення витрат пального компенсує різницю, та й двигун прослужить на ньому довше, особливо, якщо ви часто даєте йому високі навантаження.
Зазначу, що хоч автоматика сучасних авто сама швидко визначає октанове число бензину, автомобілі бажано заздалегідь налаштувати на певний вид пального. Тому якщо ви вирішили розігнати свою машину, відчути динаміку – порадьтеся з майстром з налагодження бортового комп'ютера. Так ми робимо з нашими спортивними автомобілями перед гонкою в тому чи іншому місці, в залежності від того, який бензин максимального октанового числа є в наявності на місцевих АЗС.
Anton Guard
Залив 10 літрів нового «сотого» бензину від KLO у свій Kawasaki Ninja 1000 при залишку 95-го в баку близько двох літрів. Спочатку не відчув особливої різниці, але десь за 10 кілометрів помітив зниження кількості вібрацій на високих обертах, суб’єктивно покращилась жвавість і трохи зросла потужність на високих обертах.
За останні 100 км витрата пального зменшилась на ~0,5-0,8 л при стандартному режимі їзди по місту. Найбільш відчутними ефектами можна назвати покращення жвавості та зниження вібронавантаження двигуна. В цілому можна рекомендувати F100, якщо високооктанове пальне за паспортом підходить для вашого ТС.
Ukrainian